由于发动机气缸体在铸件中重量比率较大，从减轻重量角 度来看，气缸体的潜在优点较大，因此，在汽车以及坦克轻量化发展中，用铝合金代替铸铁制造气缸体、气缸盖，是 必然的。
铝铸件的生产是 一个多阶段和多因素的过程，涉及到原材料的选择、成分控制、熔炼工艺、精炼变质处理、铸造工艺、机加及热处理等。只有采用一整套光进技术和工艺，并加以严格控制和管理，才能真正解决铸件生产的质量问题，可靠地生产出高质量的铸件。首先合金的熔炼是 铸件生产过程中的重要环节，它要为浇注提供温度、成分、含气和夹杂量都合格的合金液体，而合金液质星是 决定铸件质量的基础。国外有人提出获得高质量铸件要遵循的十个准则，第 一个准则就是 温度、成分、残余气体和夹杂量均合格的熔体。因此有效地净化合金，降低气体和夹杂的污染在整个铸件过程，占有重要地位。
其次国内外生产铝气缸盖的铸造工艺方法较多，但目前大量生产的压铸铝件厂家主要使用的工艺有两种
(1)低压铸造工艺，也称LP铸造法。
(2)金属型铸造工艺，也称GD铸造法。
80年代以来，己有两种新颖的铸造工艺为全世界汽车厂家所关注。
(3)气化模铸造工艺。
(4)砂型低压铸造工艺。
现代汽车为了提高效率、降低油耗，发动机结构向多气门方向发展。因此对气缸盖铸件的气密性要求越来越高，气缸盖结构更加复杂。据预测，在未来的几十年里，将会有1/2左右的大批量生产的轿车发动机上采用多气门缸盖。金属型低压铸造工艺和金属型铸造工艺则难以实现这些铸件的铸造工艺要求。这样，砂型低压铸造工艺将有可能成为生产缸盖毛坯的有效方法之一。
砂型低压铸造工艺，是 一种生产无孔隙、高致密度铝铸件的铸造方法在国外该工艺是 英国Cosworth公司的专利技术，她克服了传统铸造工艺的缺陷，使铸件的质量大大提高开始主要用于生产具有极高性能要求且尺寸精确的赛车发动机、航空发动机铝铸件，由于技术进步，对轿车发动机产品性能的要求不断提高，而砂型低压铸造工艺对生产轿车发动机中结构复杂、性能优异的铝铸件具有强烈的竞争能力，已成功地用于默谢台斯190E排量2. 31、4缸16阀、双凸轮轴上置式发动机气缸盖的大批量生产。
另外型砂对压铸件的质量和产量有直接的影响。铸件的气孔、粘砂、结疤、热裂和表面质量、尺寸精度，都与使用的型砂有很大的关系。据西德的资料统计，铸件废品中60%是 由于造型制芯方面的因素引起；整修和焊补的铸件缺陷，有70%都直接或间接与造型制芯工艺有关。
目前铅砂在铝铸件生产中的应用还非 常少，尤其是 造型制芯全部使用错砂。为了降低废品率、提高铸件精度、铸件的组织致密性和机械性能Cosworth工艺砂型和型芯是 采用错砂与SO2固化吠喃树脂成型。
泊头市鑫宇达铸业有限公司（http://www.btxxzzc.com）主营项目：表面会容易产生水纹状的波形，并且会有噪音。是 采用铸造的加工方式而得到的纯铝或铝合金的设备器件。具有重量轻、强度高、散热性能好、表面美观大方、耐腐蚀、内膛免切削等优点。清理方便可拆卸式防臭内芯，只需定期将内芯取出在水中清洗，清理十分方便。